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提到1.4T排量的涡轮增压发动机，很多人可能会第一时间想到大众旗下的EA211发动机，巨大的装车量和"TSI+DSI黄金动力"的包装让它在中国消费者心中有着很高的地位。

不过这套动力总成已经面世许久，很多技术指标已经跟不上时代。如今真正扛起"最强1.4T"名号的发动机在我看来只有一款，那就是长安汽车的蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机。

目前搭载着蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机的长安CS35PLUS和逸动PLUS在市场上都有着不俗的销量表现，牢牢占据了各自细分市场销量领先地位，后者更是上市仅20天就斩获11559辆订单，将众多同级合资车型都甩在了身后。

曾经困扰自主品牌的动力短板，如今对长安逸动PLUS等车型来说已经不复存在。蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机甚至成为了爆款背后的重要推手。

长安汽车对自身技术也非常自信，于4月17日在长安全球研发中心举行了一场硬核72体育直播，首度向外界展示了蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机的组装过程。

那么蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机到底有多强呢？我们不妨先看看几组核心数据，这台1.4T发动机是基于国6b排放标准研发，最大功率116kW，最大扭矩260N·m，从1500rpm开始就能输出峰值扭矩，且能持续到4000rpm，在这个排量下已经做到了民用量产发动机的极致。

我们就拿同样是1.4T的大众EA211做个对比，虽然这台发动机曾经是消费者心目中的"黄金动力"，但是其110kW、250N·m的动力输出，在绝对动力上已经比长安蓝鲸NE 1.4T高压直喷发动机的功率低了6kW、扭矩低了10Nm，而且前者的峰值扭矩持续的转速区间区间也仅为1750-3000rpm，与后者的1500-4000rmp相比，中后段的动力储备也要差上一些。

很明显，在关乎动力体验的各个方面，大众EA211发动机都全方位落败于蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机。

除了动力足够强劲之外，长安蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机在设计和技术水准上也有着超前的优势。

搭载该款发动机的车型，无需安装昂贵的过滤系统装置，即能轻松实现国六b排放标准，而且在超高热效率的加持下可实现非常低的油耗——逸动PLUS的工信部综合油耗仅为5.9L /100km，CS35PLUS的工信部综合油耗为6.4L / 100km，真正实现了排放、油耗、动力的完美平衡。

诞生了这款发动机的蓝鲸NE动力平台更是展现出长安汽车出色的技术前瞻性和统筹能力。蓝鲸NE动力平台可兼容48V、HEV、PHEV、REEV等设计，排量上兼容1.0-1.8L，满足未来5年的油耗和排放法规都没有任何压力。

同样诞生于蓝鲸NE平台的蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机也在长安UNI-T上全球首发亮相，这款发动机最大功率达到130kW、最大扭矩300N·m，升扭矩更是达到了200N·m/L，出色的动力参数让长安UNI—T一经发布便成为广大消费者关注的焦点。

虽然自主品牌在发动机研发方面起步较晚，但是通过长安蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机超高的技术指标和消费者口碑我们不难发现，我觉得以长安汽车为代表的自主品牌在发动机领域已经可以迈向世界、参与国际竞争。

随着蓝鲸NE动力平台在更多长安新车上的采用，已经有越来越多的中国消费者不再迷信合资品牌，打破了对自主品牌发动机体验差、不可靠的偏见，目前长安CS35PLUS和逸动PLUS的销量成绩已经很能说明问题。

随着未来长安UNI-T的上市，我相信会有更多消费者会被蓝鲸NE动力平台所吸引，用钱包去拥抱更新、更好、更高性价比的动力体验。

提到1.4T排量的涡轮增压发动机，很多人可能会第一时间想到大众旗下的EA211发动机，巨大的装车量和"TSI+DSI黄金动力"的包装让它在中国消费者心中有着很高的地位。

不过这套动力总成已经面世许久，很多技术指标已经跟不上时代。如今真正扛起"最强1.4T"名号的发动机在我看来只有一款，那就是长安汽车的蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机。

目前搭载着蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机的长安CS35PLUS和逸动PLUS在市场上都有着不俗的销量表现，牢牢占据了各自细分市场销量领先地位，后者更是上市仅20天就斩获11559辆订单，将众多同级合资车型都甩在了身后。

曾经困扰自主品牌的动力短板，如今对长安逸动PLUS等车型来说已经不复存在。蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机甚至成为了爆款背后的重要推手。

长安汽车对自身技术也非常自信，于4月17日在长安全球研发中心举行了一场硬核72体育直播，首度向外界展示了蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机的组装过程。